02_03.動力系統[スクーター整備 YAMAHA Axis]

動力系統って自分で出来る ?

2ストエンジンならかなり簡単です。４ストエンジンは部品点数も多く、調整も難しいので、素人にはハードルが高いと思います。
どちらも腰上(シリンダーから上)までなら何とかなりますが、腰下(クランク部)周りは専用工具と屋内環境の整備施設無しでは、手は出さない方が賢明だと思います。
ただ、２スト・エンジンにせよ、４万km 程度までは、あえて手を加える必要は無いと思います。
管理人は 35,000km でピストン交換、50,000km でクランクシャフトのシール交換、60,000km でシリンダーと２回目のピストン交換、を行っています。

エンジンの整備 -01

エンジンは降ろさなくても大丈夫

グランドアクシスの場合は２ストエンジンなので、エンジンを降ろさなくても腰上部の脱着は容易です。
エンジン内部にゴミや埃が入らない様に注意しましょう。
整備環境が無いので屋外でやっていますが、無謀ですね。

ヘッドとシリンダー

シリンダーヘッドとシリンダーを取り外します。
シリンダーのガスケットが固着していましたので、カッターで慎重にそぎ落とします。
ヘッド内部にカーボンがこびり付いていたら、これも慎重に除去します。
カーボンや焼け跡はブレーキクリーナーで丹念に落とします。
強制空冷のエンジンはエアシュラウドに覆われていますから、こんなに汚れていたのか!! っとびっくりするほどキタナイですね。しかも錆サビ

ピストン

ピストン周りの部品は交換します。
焼け具合と減り具合をチェックしましょう。
写真は Grand Axis 100 の物ですが、２ストなのでオイルでコゲコゲに成っています。
エンジン内部のパーツは再利用する事は有りません。取り外したパーツは全て新品に交換します。事前にストックを用意してから作業に入ります。
新しいピストンにリングと小端ベアリングを組み込みます。ピストンに排気方向の矢印が付いていますね。

新品のシリンダーとピストンに交換

シリンダー内部のヘアラインが残っているかチェックします。
摩耗が偏ったり、残っていない場合は、ホーニングが必要になりますが、オーバーサイズのピストンが手に入りそうに無いので、60,000km 弱でシリンダーも交換しました。
台湾ヤマハ製のシリンダーが格安で入手出来ました。
シリンダー内部のクロス目のケガキ痕(ヘアライン)は、潤滑用のオイルが入り込む為の溝ですので、これが均一に無いと理想的な潤滑が行われません。

クランクオイルシール交換

クランクシャフトのオイルシールも交換します。
２ストエンジンの場合はガソリンにさらされますので、シールも硬化しやすいのかなと思います。
特に２ストエンジンの場合、機密低下はエンジンパワーに直結しますので、2-3万km も走ったら交換したいものですね。
ちなみにリングの向きは、基本「丸みを帯びた方が取り付け面」です。

使った道具類

潤滑・グリス類

シリコングリス(信越化学工業)
熱による溶出が少ない

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トルクレンチ

E-Value プレセット型トルクレンチ　トルク設定範囲:5~25N・m
トルク設定範囲:20~110N・m

手袋と箱ティッシュ

使い捨てゴム手袋(モノタロウ)
箱ティッシュ(ウエス替わり)

シールプーラー

クランクシャフト・オイルシールの取り外しにに使います。
モノタロウ製

スナップリングプライヤー

サークリッププライヤーとも呼ばれます。
ヘッド交換式が便利です。

3.動力系統のメンテナンス

永く乗るならエンジンもリフレッシュ